আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলার আগে,' এর একটি খবরের দিকে নজর দিন। 12 আগস্ট, সিসিটিভি' এর আর্থিক চ্যানেল&উদ্ধৃতি অনুসারে; সময়ানুবর্তিতা ফাইন্যান্স" গ্লোবাল কনটেইনার শিপিং ইনডেক্স 10 আগস্ট দেখিয়েছে যে চীন এবং দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলে শিপিংয়ের দাম প্রথমবারের মতো টিইইউ প্রতি 20,000 মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে গেছে। 20,000 USD/TEU এর ধারণা কি? আসবাবপত্র, টায়ার এবং অন্যান্য শিল্পের মতো অনেক পণ্যের একটি আদর্শ বাক্সের মূল্য 20,000 মার্কিন ডলারেরও কম। বর্তমানে, সমুদ্রের মালবাহী খরচ এয়ার মালবাহী মূল্যের কাছাকাছি। মোটামুটি অনুমান করা হয়েছে, এয়ার মালবাহী মূল্য 4.2 ইউএস ডলার/কেজি, এবং সমুদ্র মালবাহী মূল্য 3.9 ইউএস ডলার/কেজি। অবশ্যই, বিভিন্ন পোর্ট, শিপিং কোম্পানি এবং কন্টেইনার প্রকারের দাম ভিন্ন হবে। এটি দেখা যায় যে বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলি এই পরিস্থিতিতে কতটা চাপের মুখোমুখি হয়, বিশেষত যখন শীর্ষ বৈদেশিক বাণিজ্য মৌসুম ঘনিয়ে আসছে, তখনই অনুমান করা যায় যে সমুদ্রের মালবাহী হার বাড়তে থাকবে। কিছু বিশেষজ্ঞ ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে এই পরিস্থিতি বসন্ত উৎসব পর্যন্ত অব্যাহত থাকতে পারে।
তাহলে কি আকাশপথে মালবাহী হার বেড়েছে?
1. মহামারীর কারণ
কোন সন্দেহ নেই যে মহামারীটি সমুদ্রের মালবাহী আকাশ ছোঁয়ার সবচেয়ে সরাসরি কারণ। মহামারী দ্বারা প্রভাবিত, অনেক বড় বন্দর এখনও পুরোপুরি কাজ শুরু করেনি, যার ফলে আনলোডিং চক্র এবং সময় যথেষ্ট বৃদ্ধি পায়। ধীর আনলোডের ফলে সরাসরি মালবাহী দেরি হয় এবং এটি স্বাভাবিকভাবে ডকিং থেকে বাধা দেয়। শুরু থেকে, কার্গো প্লেনের জন্য 7-20 দিন অপেক্ষা করার দরকার নেই, যা সরাসরি সরবরাহ ব্যয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। ।
উপরন্তু, মহামারী দ্বারা উদ্ভূত আরেকটি পরিস্থিতি হল বিদেশের উৎপাদনশীলতা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছে। অনেক পণ্য স্বাভাবিকভাবে উৎপাদন করা যায় না। তাদের চীনে আমদানি করা দরকার, এবং উৎপাদন সরাসরি সেই দেশে স্থানান্তরিত হবে। এটি সরাসরি অর্ডার বৃদ্ধি করে। আমাদের রপ্তানি সংস্থা। যদিও মহামারীর প্রভাবে বিশ্ব অর্থনীতি মন্থর হয়ে পড়েছে, আমার দেশের বৈদেশিক বাণিজ্য রপ্তানির তথ্য বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং বিশ্ববাজারে আমাদের অংশও বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি নিম্নলিখিত কারণগুলির কারণে।
2. আদেশ বৃদ্ধি
অর্ডার বাড়ার সাথে সাথে আরো মালামাল পাঠাতে হবে, কিন্তু সেখানে কম জাহাজ এবং কম কন্টেইনার আছে, যা সরাসরি সমুদ্রের মালবাহী বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়। বিশেষ করে বছরের দ্বিতীয়ার্ধে, যখন সর্বোচ্চ বৈদেশিক বাণিজ্য মৌসুম এগিয়ে আসছে, তখনই অনুমান করা যেতে পারে যে মূল্যবৃদ্ধি এত তাড়াতাড়ি শেষ হবে না।
3. কনটেইনার ধারক সমস্যা
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর কারণ হল প্রচুর পরিমাণে পণ্য বিদেশে প্রেরণ করা হয়, এবং বিদেশী দেশগুলি অল্প সময়ের মধ্যে এই পাত্রেগুলি পরিচালনা করতে পারে না, যার ফলে কন্টেনারগুলির একটি ব্যাকলগ হয়। পণ্য পরিপূর্ণ একটি জাহাজ যাত্রা করে, কিন্তু বিদেশে ফেরত পাঠানোর প্রয়োজন হয় না এমন অনেক পণ্য নেই, অথবা ফেরত পণ্যগুলি কাঁচামাল বা কৃষি পণ্য যার জন্য পাত্রে প্রয়োজন হয় না। শুধু আসা -যাওয়া, কন্টেইনার আরও বেশি সময় হয়ে যায়।
কেউ কেউ উচ্চ অভ্যন্তরীণ মালবাহী চার্জও দেখে এবং সরাসরি বিদেশী পণ্য রপ্তানি করতে অনিচ্ছুক। সরাসরি কার্গো আনলোড করার পর, তারা দ্রুত এয়ারশিপে ফিরে আসে, উচ্চ মূল্যের দেশীয় পণ্য পরিবহন করে এবং উচ্চ মালবাহী উপার্জন করে।
এই শর্তগুলি বস্তুনিষ্ঠভাবে কন্টেনারের ঘাটতি সৃষ্টি করে এবং কন্টেইনারের ঘাটতি স্বাভাবিকভাবেই সরাসরি মালবাহী হার বাড়িয়ে দেয়।
4. রুট কমানো
প্রকৃতপক্ষে, এটিকে মহামারীর কারণ হিসেবেও বিবেচনা করা যেতে পারে। অনেক রুট সরাসরি বন্ধ করা হয়েছে বা ক্ষমতা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। শিপিং কোম্পানিগুলোর জন্য, রুট হ্রাস স্বাভাবিকভাবেই খরচ বৃদ্ধি করবে, যা সরাসরি সমুদ্রের মালবাহী বৃদ্ধিকে উৎসাহিত করবে।
অবশ্যই, বিভিন্ন কারণ যেমন বিনিময় হার এবং দ্রব্যমূল্যের প্রভাব রয়েছে।